Финансовые новости
Дата подачи 04.6.2021
Статистика сайта
Из истории электро автомомобилей и Volkswagen
Мировое автомобилестроение прошло за минувшее столетие огромный путь. Сейчас такие шедевры автомобилестроение как Volkswagen колесят по нашим дорогам. Конечно, и они ломаются и требуют покупки новых запчастей, покупать которые лучше в известных магазинах, таких как фирма Вемас http://www.vemas.ru/opt/volkswagen/ . Фирам Вемас торгует запчастями Volkswagen с 1995 года и имеет большой опыт и надежных опставщиков. Но мы всегда должны помнить какой трудный путь проделали энтузиасты прежде чем Volkswagen и другие автомобили завоевали автомобильный мир. Выдающийся советский энергетик Георгий Ильич Бабат занимался разработкой абсолютно нетоксичных транспортных средств. Он предложил высокочастотные автомобили — вечемобили. По проекту Г. И. Бабата под дорожным полотном прокладываются кабели для электрического тока высокой частоты, а все автомобили оборудуются приемными витками — энергоприемниками. Вечемобиль не привязан к специальной магистрали. Двигаясь по высокочастотной дороге, он накапливает излишки электроэнергии в химических аккумуляторах. Пользуясь этой энергией, вечемобиль по обычному шоссе может перейти на другую высокочастотную трассу.
В Советском Союзе в 1943 году впервые в мире была осуществлена бесконтактная передача электроэнергии транспорту. Сейчас высокочастотный транспорт с успехом применяется в шахтах, где контактный электротранспорт (например, троллейбус) неприемлем: искрящие контакты могут вызвать взрыв.
В Осаке, втором по населению городе Японии, муниципалитет принял решение перевести
1900 городских автобусов на электрическую тягу. Семидесятиместный автобус с аккумуляторной батареей может пройти без перезарядки 135 километров. Заряжать аккумуляторы предполагается
ночью, когда стоимость электроэнергии ниже.
В США сконструирован демонстрационный образец электромобиля с батареей из 10640 солнечных элементов. Они смонтированы на поверхности кузова машины площадью 32 м2. В ясную погоду «солнечный» электромобиль развивает скорость 26 километров в час. В Англии такими машинами, по-видимому, не заинтересуются.
На заре автомобилизма аккумуляторные электромобили успешно конкурировали с бензиновыми машинами. В 1898 году гоночный электромобиль прошел с ходу 1 км за 38,8 сек. (92,8 км/час), а на следующий год он перешагнул стокилометровый рубеж скорости. В том же 1898 году проводились международные испытания автомобилей на преодоление крутого подъема. И здесь первое место занял аккумуляторный электромобиль.
Долгие годы считалось, что создать электрохимический аккумулятор с удельными характеристиками выше, чем у серебряно-цинкового, в ближайшее время не удастся. В прошлом году появились сведения о принципиально новом аккумуляторе — натриево-серном. Оба его электрода — жидкие: расплавленный натрий и сера. Электролит же твердый, из окиси алюминия, через который легко проходят ионы натрия. На-триево-серный аккумулятор вдвое легче серебряно-цинкового, выдерживает неограниченное количество зарядно-разрядных циклов, в нем нет дорогих и дефицитных материалов. Зарядить его можно всего за 2 часа.
Электромобиль с натриево-серным аккумулятором в городских условиях может проехать 132 километра без перезарядки, а при движении с постоянной скоростью 62 км/час — 210 км. Возможно, что такие аккумуляторы начнут выпускать уже в 1968 году, а через несколько лет появятся и «натриево-серные» электромобили.
В 1960 году французский ученый Андре построил электромобиль с серебряно-цинковыми батареями (кстати, эти аккумуляторы впервые предложил сам Андре). Экспериментальная машина весила одну тонну, ее батарея — 250 кг, электродвигатель
мощностью 4,4 квт — 63,5 кг. Для сравнения: вес автомобиля «Москвич» 990 кг, вес двигателя с 5-часовым запасом топлива и коробкой передач — 250 кг. Максимальная скорость машины Андре — 80 км/час, а при движении со средней скоростью — 45 км/час она может преодолеть без перезарядки 225 километров.
Во сколько обошелся изобретателю аккумулятор с серебром, — можно только догадываться...
Воздушно-цинковые батареи — это своего рода гибриды аккумулятора и топливного элемента. Одно из активных химических веществ — цинк — находится в батарее в ограниченном количестве, а другое — кислород — непрерывно подается с воздухом, как в топливном элементе.
Воздушно-цинковые аккумуляторы сложнее обычных. Для их работы нужно вспомогательное оборудование: насосы, фильтры, воздушные сепараторы. Но зато воздушно-цинковые аккумуляторы, как и серебряно-цинковые, отдают при разряде 100— 150 ватт-часов электроэнергии с каждого килограмма своего веса, а служат при этом в два-три раза дольше. Подсчитано, что двухтонный электромобиль с батареей весом около 200 кг и электрической емкостью 25 квт-час может пройти 130—160 километров без перезарядки. Многие специалисты считают воздушно-цинковые аккумуляторы самыми перспективными для питания электромобиля.
Дата публикации: 04.08.2015 Время: 19-46 Просмотров: 1028
|
Рейтинг материала: (Всего голосов:0)
|
Ключевые слова: volkswagen автомомобилей истории электро |
Уважаемые посетители нашего сайта!
Вы стали очевидцем интересной ситуации или какого-либо проишествия? Ваш взгляд упал на бездействие административных работников или невыполнение своих обязанностей городских служб? Или наоборот стали свидетелем или даже участником доброго и полезного дела и Вам есть что рассказать и показать другим жителям нашего города? Напишите об этом, снимите это на камеру мобильного телефона и присылайте нам на почту bashmakov2015@list.ru для размещения на этом сайте. Давайте будем освещать эти моменты вместе.Понравилась тема?
Рекомендуйте эту страницу друзьям, нажав на иконку своей соц.сети:Мнения
Добавление комментария